邵京甯認爲，汽車(chē)作爲一(yī)個擁有百年曆史的重要的民用固造産業，擁有很深的制造業思維，是非常“驕傲和頑固”的，這造成了與互聯網融合的緩慢(màn)。
易車(chē)對國内51家汽車(chē)企業做的調查顯示，有55%的互聯網營銷部門設置在市場部門下(xià)面，有10%左右是在銷售部下(xià)面，有12%沒有設定，僅有有3%是獨特的銷售互聯網營銷部門。
邵京甯認爲，汽車(chē)行業的營銷和電商(shāng)還處于一(yī)體(tǐ)化階段，概念還沒有成型，還在業務的嘗試和摸索當中(zhōng)。可能未來幾年之後這個界限會看得更清楚。而過程會經曆以下(xià)三個階段：
第一(yī)個階段，電商(shāng)隻是拿來作爲噱頭，這也是目前的主要的階段。電商(shāng)隻是噱頭，産品仍以傳統産品爲主，4S店(diàn)主要還是線下(xià)的銷售渠道，汽車(chē)廠商(shāng)也并沒有銷售的增長，它的運營的效率和成效也并沒有實質性的提升。購車(chē)的環節從C端體(tǐ)驗來看也沒有獲得更大(dà)的優化，用戶并沒有獲得更好的用戶體(tǐ)驗。
第二階段，依托4S店(diàn)體(tǐ)系進行廠下(xià)銷售，這一(yī)階段，從消費(fèi)者體(tǐ)驗來看是最新的嘗試體(tǐ)驗。依托4S店(diàn)體(tǐ)系進行廠下(xià)銷售，經銷商(shāng)負責展示和服務，承擔輕庫存。邵京甯認爲，這種方式可以解決因産定銷造成的廠商(shāng)批發任務剛性，一(yī)旦市場銷售不出去(qù)導緻的大(dà)量存貨、價格下(xià)降等問題。
第三階段是C2B模式研發與生(shēng)産，即建立以消費(fèi)者爲中(zhōng)心的服務體(tǐ)系，用戶可以深度地參與品牌研發和營銷的過程。從而最終影響到最高級别的品牌層級的變化，産生(shēng)互聯網思維的以人爲本思維的汽車(chē)品牌。邵京甯認爲，這應該是目前行業可以想象和預見到的最高級階段。
